El Vapor Ancón

   

El Vapor Ancón el primer barco en cruzar 

  

El labor de muchos años, el sueño de demasiadas de personas y el sitio del fracaso  por parte de los constructores construir la obra del canal de panamá no fue nada fácil  por ahora en nuestro tiempos un camino  más corto hacia el oriente, es actualmente un hecho .

La construcción por el hombre  fue oficialmente abierta al mundo la  grande obra ingeniera se puso a disposición  a todo aquel que deseara usarla  , aunque no todos los barcos condujeron por agua profundas  este unir de ir de un  océano a otro , fue nombrado par el Ancón por orden secretario de Guerra.

El   Vapor Ancón  en  su recorrido  marcó un hito importante en la historia del istmo  de Panamá  fue  el primer  barco en transitar oficialmente  en  1914 fue nombrado  como Shawmut por la Boston Streamship Company , Punta Gorriones  y poner en servicio operando desde Purget Sound  puertos que eran de Japón China  , Filipinas  Shawmut y barco hermano Tremont eran dos de los barcos comerciales más grandes de Estados Unidos en servicio en ese momento .

Estos  dos barcos tuvieron un papel   culminante en la construcción del canal, trayendo trabajadores e insumos desde la gran Manzana  fueron renombrados por las características del canal  Shawmut para lado del pacifico y Tremont como Cristóbal  para el puerto del atlántico  para la construcción del proyecto  pero ese honor se le adjudico a Ancón  un barco con 9.000 toneladas brutas y 489 pie unos  de largo unos 149,00 metros .

Para contar  un poco de su historia  los estadunidenses se hacían la pregunta si un barco como este  podía ser rentable  a diferencia de otros barcos  , había hecho un recorrido desde Seattle para comenzar como primera vez su  cargamento  que iba ser madera, pero no pudo concretar debido a  que era muy  grande para  transitar  , así  que  se propuso  hasta que pudiere cargar la mercancía  así que  zarpo el 22 de agosto    hasta llegar a  Yokohama  que descargo la mitad de lo planeado que iba  dirigida  a Shanghái pero era demasiado grande para poder llevar muebles   a su llegada 20 de septiembre  tuvo que descargarse  . 

Hasta llegar al Hong Kong  el 18 de octubre , donde ya no contaba con mucho cargamento muy pequeña para llevar a Manila . Ya para el 22 de noviembre,  estaba en Yokohama  para su ultima parada  antes de irse a Seattle el 23 de noviembre,  donde llego el 8  de diciembre 139 días para el viaje  . El barco había trasportado  2,5000 y su déficit se estimo en $ 21,000 para el viaje .

 

El barco llego a Yokohama a principios de la Ruso Japonesa  y fue investigado  por agentes japoneses  especiales  Shawmut aterrizo en China en el otoño de 1904 , debido al clima climático  sufrió perdida  después de su  reparación en un seco extranjero   logro regresar a bordo  antes de su reparo permanente  . En 1907 se predijo que iba  haber problemas económicos  estos  dos barcos se retiraron del servicio  y fueron remplazados ,aunque en 1908  iba retomar un regreso pero no se pudo  no podían funcionar si un subsidio.

 En  el año 1910, fue vendido a la Comisión del Canal Ístmico  y pasó a ser rebautizado con el nombre Ancón como  había mencionado anteriormente  su venta se realizó con el propósito de que la Compañía del Ferrocarril de Panamá lo utilizase al momento de traer cemento y otros materiales de construcción del canal interoceánico.

 El sábado 15 de agosto de 1914, el Ancón jugó un papel trascendental al ser la primera nave en cruzar el canal de manera oficial. A las 7:10am de aquel día, la embarcación zarpó desde el puerto de Cristóbal Colón con dirección al Puerto de Balboa (Panamá). El Ancón arribó a su destino a eso de las 4:50pm. Con este viaje, se cumplió el anhelado sueño de unir los océanos Pacifico y Atlántico.

La Estrella de Panamá estuvo presente en este importante evento que marcó la historia, no solo de un país, sino también el comercio internacional  en el que nos cuenta  300 personas estaban a bordo cuando hizo su viaje oficial de inauguración. Donde todos ellos fueron invitadas por el secretario de Guerra, a los dignatarios de las naciones representadas en Panamá. Se había pensado que el secretario Garrison estuviera a mano para cruzar el Canal en persona, pero a último momento se dio cuenta de que le era imposible abandonar Washington.

 Precisamente a las 7:08 am  con un  estruendoso anuncio de su silbato, el Ancón despegó del muelle, dispuesto a recorrer su histórico viaje. Su capitán, G. E. Sukeforth permaneció en el puente y los capitanes Osborne y Constantino estaban en la cabina de los pilotos. Así que soltó sus amarras, saliendo para la bahía; la vista era inspiradora y bella. Oficiales del ejército y de la marina, con sus esposas, vestidos de blanco, y los marineros en sus elegantes uniformes, alineados todos a las barandas saludaban a sus amigos en tierra quienes, a su vez, jubilosamente deseaban éxitos a la vez que sacudían frenéticamente sus pañuelos. Pitazos tras silbatos se escucharon de todos los trasatlánticos amarrados a los muelles y estos tomaban vida con los saludos y movimientos de sus tripulantes.

  El  Ancón sin demora,  entro su curso sobre el canal   hasta llegar a el lago del Gatún  donde seria  levantado  a nivel del lago Gatún, 85 pies sobre el nivel del mar majestuosamente  decorado con ban banderas y banderolas colocadas en toda soga y lugar disponible el gran barco parecía participar en las festividades a bordo .Maquinas todo a vapor la orden recibida en   el cuarto de maquinas  mientras hacía su travesía  debido a la gran extensión de las aguas del lago, los árboles caídos y enredaderas que tanto se observan desde la costa no podían verse plenamente para desencanto de los fotógrafos. A cada lado, en la lejanía, oscuramente aparecía una delgada línea gris sobre la superficie del agua.

Debido a la gran extensión de las aguas del lago, los árboles caídos y enredaderas que tanto se observan desde la costa no podían verse plenamente para desencanto de los fotógrafos. A cada lado, en la lejanía, oscuramente aparecía una delgada línea gris sobre la superficie del agua.

Las 24 millas del lago Gatún fueron recorridas en dos horas y diez minutos  ,cuando se acercaba al   deslizamiento de Cucaracha  salió a remolcar al Gatún  para cualquier emergencia que ocurriera no paso por ninguna dificultad   el temido derrumbe, tan temido una vez, era tan insignificante como la orilla más  plana .El derrumbe fue pasado a las 12:25 pm y exactamente 35 minutos después el Ancón entró a la esclusa de la mano izquierda de Pedro Miguel. 

El lago de Miraflores fue cruzado en 20 minutos y el descenso de 30 pies en la primera esclusa fue realizado en 12 minutos. En la próxima y última esclusa bajaron al barco en una distancia de 22 pies en 20 minutos y fue entonces cuando se presentó una de las vistas más interesantes de todo el viaje. Al pasar de la última esclusa de Miraflores al propio Canal, los remolinos del agua cuando comenzaron a mezclarse el agua salada con la dulce fueron tan peligrosos para el barco como fascinantes para el espectador.

Contestando saludo por saludo, el Ancón pasó elegantemente por la ciudad, más agitada y floreciente a lo largo de la costa occidental de Centro o Sur América dirigiéndose mar adentro y aguas profundas. Ya cerca de la isla Perico el barco dio vuelta y luego con gracioso avance, regresó.

Pasando los accesos a las esclusas de Miraflores a las 3:30 p.m. Balboa, terminal del Pacífico, apareció a la vista a las 3:50 y a las 4:00 de la tarde estaba directamente en oposición. Aquí la mayor colección de vivas que se habían visto durante todo el viaje estaba a mano y todos ellos se unieron con sus silbatos en un estruendoso saludo al primer barco en pasar del Atlántico al Pacífico en nueve horas.

                                         

Así fue como el primer barco paso por le canal interoceánico la luchas de hombres , que murieron debido las condiciones como se paso de  un pais otro  para lograr edificar  las mas grande obra que se presencia ante mundo que a sido el corazón que entrelaza paises ,  logren traer cargamento llevarlo a otros lugares del mundo se  inauguro la ruta interoceánica  pasaran mas de lo estimado dependen del canal para elevar en materia de economía y comercio   para trasportar diversos mercancías desde el primer barco actualmente mas de 700,oo barcos debido a la ampliación que han hecho par expandir el canal logren transitar mas barcos .